lunes, 10 de noviembre de 2008
LA VIDA EN SIDECAR!!!
El tiempo pasa, y un día u otro, formamos una familia. Los paseos en moto se vuelven entonces rápidamente bastante problemáticos. Es " pan o queso " O salir con la moto en solitario o fin de semana en familia. Afortunadamente para la paz de los hogares, el sucesor del primitivo homo sapiens tubo la maravillosa idea de crear un vehiculo con el que se pudiera disfrutar de la sensación del viento en la cara e ir montado como en nuestros nobles corceles de aceros (¿). Los famosos TRIKES o triciclos como los llamamos en nuestras pampas.
Sucesores de los Sidecar y tomando parte de su filosofía encontramos una firma francesa que se dedica pura y exclusivamente al desarrollo y fabricación de trikes, me refiero a SIDE-BIKE. www.side-bike.com.
Creada en 1986 en la ciudad de Moirans, Francia, la sociedad SIDE-BIKE se puso como objetivo principal la creación y la producción de nuevos vehículos gran turismo deportivo, brindando el placer de andar en moto con la familia a un costo-calidad moderado (estamos hablando de Europa claro).
Es así que renovando un antiguo concepto de un vehículo acoplado a las ruedas como el sidecar se llego a la solución más evidente. Así nació el FJ 1200 COMETA.
Conjugando la potencia y fiabilidad de una motocicleta japonesa de gran difusión por aquellos años concibiendo un nuevo y moderno sidecar, donde todo ha sido repensado, desde el bastidor al chasis, y de la estética a la comodidad.
Así fue que el FJ 1200 COMETA se impuso como una máquina única en su tipo, siendo en su momento un vehículo de turismo deportivo de gran clase, seguro, bello y confortable para una inversión razonable.
Y El éxito no se hizo esperar. Desde Japón a Suecia, desde Alemania a Francia el FJ COMETA se gano una reputación fantástica por los conocedores y apasionados del deporte mecánico.
La novedad que presentaba este Sidecar era su conjunto bastidor-dirección-suspensión revolucionario patentado por su creador Jean Claude Perrin y titular de SIDE-BIKE.
1989 Nace EL COMANCHE
Después del éxito del FJ 1200 COMETA, éxito que no dejó de crecer tanto en Europa como en Japón; la necesidad de un vehículo de carácter deportivo más acentuado se había hecho sentir.
Es así que nace EL COMANCHE. Repitiendo el mismo conjunto bastidor-suspensión del COMETA, se impuso un casco monoplaza, superficie frontal reducida al máximo, centrado hacia atrás de la rueda con el fin de equilibrar las cargas, y la premisa de permitirle una gran libertad de movimientos al pasajero.
He aquí uno de los puntos esenciales del concepto COMANCHE. Recobrar las alegrías de manejar a dúo, donde el pasajero no es meramente pasivo, sino que por el contrario puede participar si lo desea en las tomas de curvas al más puro estilo "Sidecar".
Desde luego con los argumentos de comodidad y de seguridad que exige un tres ruedas moderno y de alta gama.
En 1993 se presenta el TORO, y la prensa del momento es unánime en su opinión, el TORO se comporta como si fuera una motocicleta sin sidecar, sin necesidad de una adaptación previa para su manipulación. El piloto del TORO dispone de dos vehículos totalmente diferentes: una motocicleta viva y eficaz en terreno accidentado como sobre asfalto, y un sidecar moderno, polivalente y confortable.
Su sidecar se acopla y desacopla con suma facilidad y con una sola herramienta. Viene con capota desmontable y con puertas movibles.
El bastidor del TORO, simple y muy robusto, permite conservar la motocicleta estrictamente original, sin necesidad de modificar el cuadro.
La carrocería del TORO consta de dos cascos de poliéster armados con fibras encajadas entre si. Encerrado en una estructura tubular de acero que cubre totalmente la cabina.
En 1993 nace también el MEGA COMETA GTS. El sueño de los fanas del sidecar hecho realidad: neumáticos de talón bajo, llantas anchas y curvas fluidas clasifican definitivamente el MEGA COMETA GTS en la categoría de los vehículos de prestigio.
No dejaría a nadie indiferente durante mucho tiempo...
Fruto de lo mejor del arte y de la técnica del momento (estamos ablando de 1995), el KYRNOS se distinguió por una forma muy pura, de sus curvas perfectamente alargadas, y a los volúmenes nobles, asociando vanguardia y tradición en una dosificación sutil de elegancia y de agresividad. Esta personalidad, eran el reflejo de una serie de innovaciones, destinadas a satisfacer y anticipar las exigencias de los motociclistas, a las puertas del tercer milenio.
Entre otras cosas gozaba de la última evolución de un tren delantero y de la rueda direccional en cinemática variable, permitiendo una conducción intuitiva, dando precisión y eficacia sobre todo tipo de caminos sin hacer esfuerzo de más y sin tomar riesgos inútiles. Un manejo al alcance de todos.
El Kyrnos presenta Barra estabilizadora, frenado “syncroforce” equilibrado sobre la troya de las ruedas, carrocería de estructura tubular reforzada.
Una amplia cabina realizada con materiales de alta calidad y acabados meticulosos incluyendo un tablero de mandos con una completa instrumentación, aire caliente/frío, equipo de música, guanteras amplias. También dispone de una gran baulera con 270 l de capacidad y de fácil acceso. Su capota es muy fácil de quitar y poner y estéticamente muy lograda adaptable a todos los estilos de personalización.
Luego de fabricar distintos prototipos es presentado en la premier del salón de dos ruedas de Paris en septiembre de 1997, poniéndose a prueba varios meses para luego recibir una serie de retoques necesarios para su ingreso a la cadena de producción.
El RENACIMIENTO ,que presentaba una real accesibilidad a la comodidad principesca, habitabilidad y visibilidad máxima, Un baúl con amplia capacidad de carga y seguridad reforzada. Todo lo que se podía soñar con un sidecar de lujo, con una elegancia similar a las motos más prestigiosas de ese entonces: Honda F6C, Yamaha Royal Star...
Ya sea que se circulara solo o con el sidecar el placer Cruiser estaba presente.
Gracias al sistema hidráulico de rueda direccional, muy innovadora y muy respetuosa de la estética, el pilotaje de renacimiento es perfectamente sano, proporcionando sensaciones "olvidadas". Abundancia de cromo y de piezas finamente trabajadas, gran calidad de los materiales, y un cuidadoso refinamiento tanto en la estética como en la seguridad.
Espero les haya interesado un poco de historia "en sidecar". Hasta la próxima y portense ...!!!
Sucesores de los Sidecar y tomando parte de su filosofía encontramos una firma francesa que se dedica pura y exclusivamente al desarrollo y fabricación de trikes, me refiero a SIDE-BIKE. www.side-bike.com.
Creada en 1986 en la ciudad de Moirans, Francia, la sociedad SIDE-BIKE se puso como objetivo principal la creación y la producción de nuevos vehículos gran turismo deportivo, brindando el placer de andar en moto con la familia a un costo-calidad moderado (estamos hablando de Europa claro).
Es así que renovando un antiguo concepto de un vehículo acoplado a las ruedas como el sidecar se llego a la solución más evidente. Así nació el FJ 1200 COMETA.
Conjugando la potencia y fiabilidad de una motocicleta japonesa de gran difusión por aquellos años concibiendo un nuevo y moderno sidecar, donde todo ha sido repensado, desde el bastidor al chasis, y de la estética a la comodidad.
Así fue que el FJ 1200 COMETA se impuso como una máquina única en su tipo, siendo en su momento un vehículo de turismo deportivo de gran clase, seguro, bello y confortable para una inversión razonable.
Y El éxito no se hizo esperar. Desde Japón a Suecia, desde Alemania a Francia el FJ COMETA se gano una reputación fantástica por los conocedores y apasionados del deporte mecánico.
La novedad que presentaba este Sidecar era su conjunto bastidor-dirección-suspensión revolucionario patentado por su creador Jean Claude Perrin y titular de SIDE-BIKE.
1989 Nace EL COMANCHE
Después del éxito del FJ 1200 COMETA, éxito que no dejó de crecer tanto en Europa como en Japón; la necesidad de un vehículo de carácter deportivo más acentuado se había hecho sentir.
Es así que nace EL COMANCHE. Repitiendo el mismo conjunto bastidor-suspensión del COMETA, se impuso un casco monoplaza, superficie frontal reducida al máximo, centrado hacia atrás de la rueda con el fin de equilibrar las cargas, y la premisa de permitirle una gran libertad de movimientos al pasajero.
He aquí uno de los puntos esenciales del concepto COMANCHE. Recobrar las alegrías de manejar a dúo, donde el pasajero no es meramente pasivo, sino que por el contrario puede participar si lo desea en las tomas de curvas al más puro estilo "Sidecar".
Desde luego con los argumentos de comodidad y de seguridad que exige un tres ruedas moderno y de alta gama.
En 1993 se presenta el TORO, y la prensa del momento es unánime en su opinión, el TORO se comporta como si fuera una motocicleta sin sidecar, sin necesidad de una adaptación previa para su manipulación. El piloto del TORO dispone de dos vehículos totalmente diferentes: una motocicleta viva y eficaz en terreno accidentado como sobre asfalto, y un sidecar moderno, polivalente y confortable.
Su sidecar se acopla y desacopla con suma facilidad y con una sola herramienta. Viene con capota desmontable y con puertas movibles.
El bastidor del TORO, simple y muy robusto, permite conservar la motocicleta estrictamente original, sin necesidad de modificar el cuadro.
La carrocería del TORO consta de dos cascos de poliéster armados con fibras encajadas entre si. Encerrado en una estructura tubular de acero que cubre totalmente la cabina.
En 1993 nace también el MEGA COMETA GTS. El sueño de los fanas del sidecar hecho realidad: neumáticos de talón bajo, llantas anchas y curvas fluidas clasifican definitivamente el MEGA COMETA GTS en la categoría de los vehículos de prestigio.
No dejaría a nadie indiferente durante mucho tiempo...
Fruto de lo mejor del arte y de la técnica del momento (estamos ablando de 1995), el KYRNOS se distinguió por una forma muy pura, de sus curvas perfectamente alargadas, y a los volúmenes nobles, asociando vanguardia y tradición en una dosificación sutil de elegancia y de agresividad. Esta personalidad, eran el reflejo de una serie de innovaciones, destinadas a satisfacer y anticipar las exigencias de los motociclistas, a las puertas del tercer milenio.
Entre otras cosas gozaba de la última evolución de un tren delantero y de la rueda direccional en cinemática variable, permitiendo una conducción intuitiva, dando precisión y eficacia sobre todo tipo de caminos sin hacer esfuerzo de más y sin tomar riesgos inútiles. Un manejo al alcance de todos.
El Kyrnos presenta Barra estabilizadora, frenado “syncroforce” equilibrado sobre la troya de las ruedas, carrocería de estructura tubular reforzada.
Una amplia cabina realizada con materiales de alta calidad y acabados meticulosos incluyendo un tablero de mandos con una completa instrumentación, aire caliente/frío, equipo de música, guanteras amplias. También dispone de una gran baulera con 270 l de capacidad y de fácil acceso. Su capota es muy fácil de quitar y poner y estéticamente muy lograda adaptable a todos los estilos de personalización.
Luego de fabricar distintos prototipos es presentado en la premier del salón de dos ruedas de Paris en septiembre de 1997, poniéndose a prueba varios meses para luego recibir una serie de retoques necesarios para su ingreso a la cadena de producción.
El RENACIMIENTO ,que presentaba una real accesibilidad a la comodidad principesca, habitabilidad y visibilidad máxima, Un baúl con amplia capacidad de carga y seguridad reforzada. Todo lo que se podía soñar con un sidecar de lujo, con una elegancia similar a las motos más prestigiosas de ese entonces: Honda F6C, Yamaha Royal Star...
Ya sea que se circulara solo o con el sidecar el placer Cruiser estaba presente.
Gracias al sistema hidráulico de rueda direccional, muy innovadora y muy respetuosa de la estética, el pilotaje de renacimiento es perfectamente sano, proporcionando sensaciones "olvidadas". Abundancia de cromo y de piezas finamente trabajadas, gran calidad de los materiales, y un cuidadoso refinamiento tanto en la estética como en la seguridad.
Espero les haya interesado un poco de historia "en sidecar". Hasta la próxima y portense ...!!!
RESEÑA HISTORICA DE SIDE-BIKE
Las fechas-claves que marcaron la historia de Side-Bike son las siguientes:
1987: sale el Cometa
1989: Sale el comanche
1991: Sale el FJ Mega-cometa y el Toro
1993: Sale el GTS
1995: Sale el kyrnos
1999: Presentación en el Salón de París, de Zeus en imágenes de sybthèse y forma filaire
2000: Presentación en el Salón de Munich, del primero Zeus carrozado
2001 La fábrica Side-Bike se traslada de Moirans a Paloma (nueva fábrica, totalmente nueva)
· mayo de 2001: entrega de los 5 primeros tipos de Zeus en el momento de Side-Biking
2004: Presentación de Celtik en imágenes
2005: Presentación de Celtik carrozado
2007: la nueva sociedad SN Side-bike es creada
Febrero de 2008: entrega de los 2 primeros tipos de Celtik
1987: sale el Cometa
1989: Sale el comanche
1991: Sale el FJ Mega-cometa y el Toro
1993: Sale el GTS
1995: Sale el kyrnos
1999: Presentación en el Salón de París, de Zeus en imágenes de sybthèse y forma filaire
2000: Presentación en el Salón de Munich, del primero Zeus carrozado
2001 La fábrica Side-Bike se traslada de Moirans a Paloma (nueva fábrica, totalmente nueva)
· mayo de 2001: entrega de los 5 primeros tipos de Zeus en el momento de Side-Biking
2004: Presentación de Celtik en imágenes
2005: Presentación de Celtik carrozado
2007: la nueva sociedad SN Side-bike es creada
Febrero de 2008: entrega de los 2 primeros tipos de Celtik
viernes, 7 de noviembre de 2008
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